Велопоход "Через Ороктойский перевал"
(с 30 апреля по 4 мая)
Усть-Сема - Чемал - пер.Ороктой - Нижняя Талда - Зайсанская Елань - пер.Семинский - Камлак - Усть-Сема
День первый. Размышления. Сборы. О пользе поездки. Люди.
Спальник, палатка, комплекты термобелья, документы в гермомешке, дождевик... Нет, дождевик лучше одеть - ещё не известно, что небо пошлёт нам в попутчики - снег или дождь.
Смазать цепь. Хотя, зачем? При такой погоде даже качественная влагостойкая смазка вымоется из цепи за несколько минут. Лучше выпить горячего чая, натянуть дождевик и выдохнув, идти на улицу.
Бррррр.... А тут и правда немного неуютно. Нет. Тут много неуютно: идёт снег с дождём, дует ветер, которому прямая обязанность развивать Андреевский флаг, наполнять паруса кораблей силой, ведущих эти корабли навстречу океану. А он, уклоняясь от этих торжественных обязанностей, пытается надуть как можно больше мокрого снега мне за шиворот. Но ничего, вот приеду назад, буду тебя укрощать - у меня есть вентилятор. Буду гонять тебя по комнате, сдувать листочки бумаги, и будешь ты в моей власти. Вот какой я злой. Жаль только, что ему на это начихать. Не, не начихать, а надуть.
Все шесть цифр на бортовом компьютере, показывающих время, отчётливо дают понять, что до погрузки ещё столько времени, сколько хватило бы на то, чтобы завоевать мир. Во сне.
Вы наверное думаете, что человек, от лица которого ведётся повествование, знает нитку маршрута и готов рассказать Вам как он будет проходить, какие интересные места ему встретятся? Увы. Всё, что он знает - что он едет с хорошими людьми в горы. Что эти горы расположены в Республике Алтай, что на их пути будет два перевала, и что будет очень красиво. Потому что там, где горы - там красиво. Там не может быть некрасиво.
Автобус с прицепом. Хм: Ниразу не видел автобус с прицепом. Грузовик с прицепом видел. Но что бы автобус.
Спустя пол часа нашему взору предстал транспорт. Эх, жаль, что не могу вспомнить, кто мне сказал, что это будет автобус. Я бы ему (или ей?) объяснил, что такое автобус. А перед нами стояла зверь-машина марки Мерседес с прицепом. О том, что это зверь машина я узнал спустя три часа, в то время как она везла всех нас в сторону Республики Алтай со скоростью примерно сто десять километров в час.
Внимательный читатель уже заметил, что в этой затее как минимум двое участников. На самом деле, нас было ровно тринадцать человек. Да, ровно тринадцать. Тринадцать человек и тринадцать надёжных (и не очень) велосипедов. А так же тринадцать велорюкзаков типа "штаны". И, что не маловажно, двадцать шесть педалей, двадцать шесть колёс и тринадцать светлых голов. Всё это указывало на то, что наши намерения серьёзны, и отступать мы не согласны. Забыл сказать, что у нас ещё было тринадцать сёдел с подседельниками и тринадцать подседельных хомутов. Без этих деталей поход получился бы не таким ярким.
Для начала поездки нам предстояло решить сложнейшую задачу. А именно: погрузить велосипеды и рюкзаки в прицеп микроавтобуса таким образом, что бы количество багажа снаружи прицепа равнялось количеству багажа в прицепе после погрузки. Другими словами, Вы уж простите, но задача называлась "впихнуть невпихуемое". Для успешного выполнения это задачи у нас были: во-первых, набор шестигранников, с помощью которых мы разбирали велосипеды; во-вторых - коробки, любезно предоставленные веломагазинами; ну и в-третьих - руководитель с помощником. Только не думайте, что мы разбирали велосипеды до последнего болта. Мы обошлись более гуманными методами: сняли передние колёса, скрутили вынос и руль, сняли сидушки. Полученный конструктор аккуратно упаковали в коробки. Так как коробки представляли собой параллелепипед, то они очень органично вписывались в прицеп, имеющий прямоугольную форму.
Погрузка снаряжения окончена, остаётся погрузить народ в автомобиль. Задача осложняется тем, что народ упорно отказывается ехать в одной машине с незнакомыми людьми. Пришлось срочно всем перезнакомиться, в результате чего было обезврежено некоторое количество алкоголя. Этим действием (уничтожение некоторого количества алкоголя) мы решили сразу две проблемы: во-первых, мы все познакомились; во-вторых - мы уберегли других жителей России от этого самого алкоголя. Поэтому можно считать наш поход не только интересным, но и полезным для общества. А если учесть, что тепло, выработанное в процессе уничтожения вредного зелья согрело слегка замёрзшего помощника инструктора, то мы были ну прям вообще молодцы.
Ну, вот кажется и всё. Амуниция упакована, люди в автомобиле. Мерседес заводится с пол-оборота, сцепление выжато, включается первая скорость, сцепление мягко отпускается, машина проезжает метр, второй, третий и: Нет, не глохнет. А начинает путь длиною триста двадцать километров до с. Усть-Сема, что бы мы начали своё небольшое путешествие.
А пока машина мчит группу по федеральной трассе "М-52" самое время познакомить Вас с участниками похода.
Алексей Домашец. Руководитель. Знает много хитрых слов, которые при определённом желании могут сдвинуть горы. Их он узнал, когда путешествовал по Алтаю и не только. В карманах носит решения всех возникающих проблем. Где он их берёт - тайна. Вероятно, выменял их у пришельцев на банку сгущёнки, когда лазил на Белуху. Судя по тому, что он был там не один раз, носил решения в ремонт по гарантии. После последнего посещения Белухи имеет идеальный набор решений. По секретной информации, пришельцы остались должны Алексею две банки тушёнки за моральный ущерб.
Света Глушкова. Помощник руководителя. Рыжий ангел-хранитель клуба "Альтаир". Спокойная, ответственная. Ходят слухи, что иногда зловредная и ворчливая. Слухи ходят, но подходить боятся. По этой причине нам не удалось с ними поговорить. Сделали вывод, что слухи просто отбились от другого человека. К Светлане отношения не имеют. Имеет странную привычку заболевать перед походами. Боремся с привычкой по мере всех своих сил.
Алексей Колесников. Он же - Саныч. Саныч это Саныч, и этим всё сказано. Главное - отобрать у него сигареты. Тогда появится крохотная возможность изредка видеть его силуэт на горизонте. А вообще человек хороший. Охотно делится жизненным опытом. Носит звание "Почётный Сусанин-штурман". Куда бы он Вас не завёл, вы всегда сможете выйти куда-нибудь. И не важно, нужно ли Вам в это "куда-нибудь" или нет. Всё равно все дороги ведут Туда. А Там всё есть. Поэтому не прогадаете.
Рудольф Миронов. Музыкант души и певец любви. Изумительно играет на гитаре, знает множество песен, охотно их исполняет. Философ. [вот Рудольф бы удивился, прочитав это :) . Света]
Сергей Пирожков. Постоянно просил исполнить "их с Лёшой пиратскую песню". Что это за песня не знает даже Алексей. Но песня видимо и вправду пиратская. Почему? Незнаю...
Катя Корпачёва. Санкт-Петербургский шпиён. Всё время твердила про какого то чёрного лиса и про сало. Сало ели. Лис, тем более чёрных, не видели.
Феликс Косырев. Он же "Клёвый дядька". Собственно тем, что он клёвый дядька, всё сказано.
Сергей Паутов.
Максим Карпов.
Александр Янцен.
[все трое - спокойные, надёжные парни, Света]
Вика Кандаурова. [опытный путешественник и просто хороший человечек, Света]
Слава Горшков. [наш друг из Новосибирска, Света]
Дмитрий Бушков. Вообще не понятно, как оказался в этой компании. [врёт, всё ему понятно, Света]
Пока Вы знакомились с нашей группой, мы доехали до с. Усть-Сема. Вот она - точка старта. Единственное, что нас останавливало начать поход немедленно - идущий снег и часы, показывающие час ночи. Поэтому было решено ставить палатки и ждать утро в них.
Установку палаток в свете налобных фонарей и велосипедных фар можно смело включать в программу олимпийских игр. Скорости нам добавлял усиливающийся снегопад и холод. Для установления первого олимпийского рекорда в этих соревнованиях да ставили палатки, не обращая внимания на рельеф поверхности. Это только утром мы вспомним об этом пункте в этапе установки палаток.
Чтобы время прошло быстрее, решили рассказывать истории. Но наши организмы, потерявшие много сил при борьбе с алкоголем по дороге до точки старта, не смогли сопротивляться внезапной атаке сна, и мы все легли спать.
На этом наш первый день закончился.
День второй. Чай. В добрый путь. Чемальская ГЭС, Бийка.
Как же всё оказалось банальным. Шум прибоя - гул машин на трассе, тёплый воздух - тёплый и надёжный спальник. Бокал с пивом - велофляжка. Надо вылазить из тёплого спальника сначала в палатку, а затем из палатки на улицу.
Бррррр... а тут немного прохладнее, чем в спальнике. Градусов примерно на тридцать. Но картинка стоит того, что бы немного помёрзнуть - жёлтая трава, оставшаяся с осени, припорошенная свежим снегом, низкие облака и величественные горы. Идиллию нарушали мы, трасса и куча мусора.
Уже разгорается костёр, скоро можно будет поставить чайник. Ну в смысле котелок. Вот интересно, почему в походе котелок с чаем называют чайником? Ну собственно это не важно, потому что огонь уже начинает согревать воду. Кстати, о чае. Это в городе мы капризничаем, и выбираем хороший чай. "Мне, пожалуйста, крупнолистовой цейлонский" "А мне зелёный с кусочками земляники и жасмина". Дак вот. Каким бы тонким ценителем чая Вы небыли, как бы тонко Вы не чувствовали все эти жасмины, земляники и прочую пахнущую заразу, скажу вам сразу - чай в походе будет намного вкуснее. А ели туда положить свежесорванных полевых трав: А если добавить золотого корня. А если добавить... В общем, Вы меня поняли. Чай в походе - это святое. Скажу по секрету, некоторые ходят в походы только ради чая. [а некоторые ради сала, Света]
А пока мы с Вами рассуждали о чае, на картонке организовывался завтрак. На завтрак мы решили скушать бутербродов, печенек, соку и ещё чего то вкусного. Наверное конфеток шоколадных. Или пирожков вкусных. В общем, еду.
А пока организовывался завтрак, необходимо было решить задачу, обратную задачи "впихивание невпихуеваемого". Иными словами нам предстояло "выпихнуть невпихуемое, впихнутое во внутрь". До сих пор остаётся загадкой, что помогло нам быстро справится с задачей - лёгкий морозец, желание поскорей позавтракать и попить чаю или желание поскорее начать наше небольшое путешествие. Как вы догадываетесь, собирались велосипеды в обратном порядке по отношению к разборке.
[Только сейчас, глядя на фотографии ловлю себя на мысли что оказывается было холодно:.наверное, Света]
Долго ли коротко ли, но пол часа спустя велосипеды и рюкзаки были готовы отправиться в путь. Наша машина давно уже уехала, забрав с собой пустые коробки. Протяжка всех стяжек, утяжек и притяжек, обнуление компьютеров и группа выдвигается к мосту через реку Катунь, чтобы выйти на дорогу Усть-Сема - Чемал.
Дорога имела хорошее асфальтовое покрытие, что позволяло двигаться с такой скоростью, что вроде и не сильно медленно, и в то же время успеваешь природой полюбоваться. А посмотреть был она что. Зелень хвойных деревьев вперемешку с сухой жёлтой травой и снегом, цветущие яблони (дички?), цветущий повсюду багульник. Мне кажется, если ехать этой дорогой летом или осенью, то можно запросто не узнать эти места - настолько другая будет природа. Машин практически нет, мы заняли целую полосу и крутим, крутим педали. Вика периодически останавливается для того, что бы сфотографировать всё это великолепие, а Сергей останавливался для того, что бы сфотографировать Вику, фотографирующую всё это великолепие.
Любуясь природой и дыша свежим и слегка морозным воздухом, покрутили до заправки, где и решили сделать остановку и дождаться наших фотографов. К нам вышел местный житель, и сразу же получил от нас поздравление - на дворе было первое Мая. Заодно можно и немного заправиться. Нет, не бензином. Силами. Некоторые разминали мышцы, некоторые решили просто походить, устроив таким образом небольшой проминат. Саныч решил досмотреть сон, который он не досмотрел утром. Подкатили Вика с Сергеем и мы двинулись дальше.
Крутим педали, любуемся природой, дышим чистым воздухом. Продолжая выполнять такие незамысловатые действия, подъезжаем к подвесному мосту у посёлка Аскат. Стоит немного остановиться и разглядеть мост внимательнее. Как я уже говорил, это подвесной мост. Поэтому упрощённо, он имеет следующую конструкцию: между двумя берегами натянуто много канатов. На нижних канатах закреплён дощатый пол, а верхние канаты образуют перила, за которые держатся люди. Что бы вся эта конструкция не рухнула в Катунь, канаты закреплены методом связывания. Вы себе можете представить канаты толщиною в три пальца взрослого человека? Можете... Хорошо. А можете представить себе узел из таких канатов? Тоже можете? Ну хорошо... А теперь представьте, что это канаты не верёвочные, а стальные. Вот, мы тоже немного обалдели от такого развития событий. Множество стальных канатов, толщиною в два, три пальца, и все они причудливо завязаны в узелки. При этом кажется , что завязывали их не тракторами, а просто пришёл добрый молодец, да и по просьбе местных жителей завязал узлы. Бантиков только не хватает. Мы любовались канатами, нами любовались дети, которых, видимо, привезли на экскурсию на этот мост. Вот нафига детям экскурсия на мост, когда тут стоим мы и любуемся мостом. Дети пошли на экскурсию к нам. Мы, чествуя ответственность за сорванную экскурсию по мосту, пошли сами на мост: мост посмотреть и детей на мост этот вывести. Из-за того, что мост подвесной, качает его не слабо. Но это не помешало нам любоваться местной природой, затем зафотографировать её, а потом опять любоваться ею.
[Ещё надо сказать, что Алексей прочитал нам небольшую лекцию про эти места и рассказал нам что тут жил всемирно известный алтайских художник Гуркин, Света]
Вдоволь насмотревшись моста и природой, решили массово зафотаться у дорожного знака.
Ещё немного полюбовались окружающей природой и двинули дальше. Дорога хорошая, катится хорошо, только машин стало чуть больше - время близилось к девяти утра. Не успели как следует вкатиться, как появился указатель "Чемал". Время - без пятнадцати десять. Проезжаем посёлок почти насквозь, останавливаемся у магазина, что бы пополнить запасы воды. Тут стоит сделать замечание: из-за того, что мы ехали там в самом начале мая, Катунь была ну очень мутная, да и вдоль трассы все ручьи были мытными либо пустыми. Поэтому до Чемала ехали на покупной воде. Закупили воды, кто-то купил ядра персика и всех пытался ими накормить. Закупились и поехали дальше. Проехали мост через р. Чемал и заметили нашего гонца, который досматривал титры своего сна по очень хорошей полянке. Полянка находится недалеко от трассы, но в то же время намного ниже её уровня, поэто трасса не отвлекает. До воды идти недалеко - буквально несколько метров. С дровами тоже нету никаких проблем - вокруг много сосен, на земле лежат сухие ветки. Разожгли костёр, повесили котелки с водой, начали варить суп. Прилетела божья коровка, пофотали её. Пока фоторгафировали природу, сготовился обед. Вкусно пообедали, попили чаю, помыли посуду и решили выдвигаться. Поступило заманчивое предложение посетить Чемальскую ГЭС, тем более, что она по пути. Задумано - сделано. Свороток на ГЭС был метров через триста-триста пятьдесят после своротка на нашу полянку, или через километр после моста. Немного просёлочной дороги, и мы подъезжаем к ГЭС.
Хоть атласы и утверждают, что асфальт до Эдигана, но на самом деле асфальт кончился намного раньше - за Еландой. А жаль, хороший был асфальт. Дальше пошла довольно неплохая грунтовка. Справедливости ради стоит отметить, что местами попадались участки хорошей "стиральной доски". Настолько "хорошей", что раскрутилась машинка переднего дискового тормоза. Небольшая остановка, ремонт, и двигаемся дальше.
Вставать на ночлег решено в устье реки Бийки. Хотя "ночлег" - это громко сказано. Бортовые компьютеры показывали всего пять часов дня. Но мы не торопимся, тем более что более удачных стоянок не предвидится до самого Шебалино. А до него нам ехать около трёх дней. Так что встаём на полянке и разбиваем лагерь. Хочется отметить, что полянка очень удобна для ночлега - на берегу много сухих дров, Бийка - чистая, поэтому проблем с дровами и водой не должно возникнуть. Площадка большая, легко уместила шесть палаток, при этом можно было поставить ещё десять палаток и устраивать танцы - места бы хватило.
Разожгли костёр, приготовили ужин, поужинали, помыли посуду, попели песни под гитару, и время показало "спать пора". Что мы и сделали - легли спать.
[И Бийка, и окрестности - это места поселения древних, так что всё тут пропитано историей, Света]
День третий. Древние. Мерзкие дороги. Перевал. 1645. Домик.
Проснулись около семи утра. Утро встретило нас замёрзшей водой во фляжках. Видимо в это время года ночные температуры опускаются ниже нуля градусов по Цельсию. Или двести семьдесят три по Кельвину. Разожгли костёр, приготовили завтрак. Пока завтрак готовился, просушили тенты от палаток, которые немного отсырели при такой температуре. Начали сворачивать лагерь. Когда закончили сворачивать лагерь, сготовился завтрак. Вот так у нас всё просчитано и продумано. Вкусно позавтракали, попили чаю с печенюшками и выехали на дорогу, что бы продолжить наш походик.
Сегодня у нас по графику один из основных дней. Сегодня мы должны перевалить через Ороктойский перевал. Каково состояние дорог нам не известно, какая погода на перевале, нам неизвестно. Всё, что нам известно - он есть, его высота тысяча шестьсот сорок пять метров. Но перевал это не единственное интересное место. По дороге нам встретятся пещеры, в которых, наверное, когда-то кто-то жил.
Выезжаем на дорогу, начинаем потихоньку вкатываться. Не успев толком вкатиться, по левую руку видим те самые пещеры. Подъезжаем ближе, что бы осмотреть их.
Закончив осмотр этих мест, выезжаем обратно на дорогу и двигаемся к намеченной цели. Вскоре встречаем указатель, информирующий о том, что до Ороктоя нам ещё двенадцать километров пути, а до Куюса десять. За знаком уже виднеется мост через Катунь. Проезжаем мост, проезжаем около одиннадцати километров и уже осознанно видно, что дорога начинает забирать вверх. [ Ну тут было не совсем так. Около 6км мы проехали вдоль Катуни до ручья Ороктой (дорога живописная очень! Чем-то напоминает "иню-тюнур", только прижим значительно ниже и идёт практичсеки у самой воды), Вдоль ручья Ороктой дорога начинает ползти вверх ещё 5км до п.Ороктой. Дорога - хорошо укатанная грунтовка отличного качества. После п.Ороктой ещё около 2км вполне приличная дорога идёт до лесопилки, а дальше всё. Света]
Наши догадки подтверждают и GPS-навигатор Сергея. Останавливаемся, пополняем запасы воды, и двигаемся дальше. Погода стоит отличная, не холодно, не жарко, не душно. Въезжаем в посёлок(!!!) Ороктой, улыбаемся при виде знака "сорок". Проезжаем посёлок, и... И, собственно, хорошая грунтовая дорога превращается в нечто, похожее на нормальную деревенскую дорогу времён Александра Сергеевича.
Проезжая лесопилку замечаю, что начинаю немного замерзать. Решаю перейти на вторую звезду и немного согреваюсь. Немного, потому что буквально через минуту вижу речей, берега которого образованы льдом. Видимо весеннее солнце пока не может справиться со всем снегом на склоне. Радовало то, что лёд был не сырым, можно было смело ходить по нему, не боясь замочить ноги. Облокачиваем велосипеды на вовремя подвернувшийся забор, ждём всех и решаем, какой дорогой нам идти. А выбирать было из чего: одна дорога уходила в ущелье, другая была перпендикулярно первой. Долго советовались, смотрели на навигатор, достали атлас. Наконец решили вернуться на лесопилку и спросить у местных. Пока Алексей узнавал дорогу у местных, мы пополнили запасы воды и решили, что наша дорога та, которая уходит в ущелье. Это было обосновано тем, что вдоль дороги тянулась ЛЭП. Вернулся Алексей и сказал, что на перевал ведёт вторая дорога. Ну что же, местным виднее.
Выезжаем на дорогу и видим, что дороги нет. Вместо неё пропаханная трактором огнезащитная полоса. Все попытки ехать по земле заканчиваются полным провалом. 
Проходит час времени и мы оказываемся на небольшой полянке, где принимаем решение сделать привал и пообедать. Полянка представляет собой небольшую ступеньку. Разжигаем костёр, готовим обед. Следует отметить клещей, которые активно ползали по всему, по чему только можно было ползать - по траве, по рюкзакам, по нам. [ Причём ползали они только по тем, кто побрызгался репеллентом. Кто не брызгался - ниодного клеща на нас не было, Света]
Пообедав, продолжаем подъём. Поднявшись на следующую площадку, обнаруживаем дорогу, покрытие которой напоминает нам недавнюю пахоту. 
Начинается довольно неприятный травянистый подъём. Радуемся тому, что колёса не забиваются, и можно нормально вести велосипед рядом. О том, что можно попробовать заехать даже не думаем. [Неправда, я ехала довольно приличный участок, как раз перед коняшками, Света]
С вершины подъёма на нас смотрит несколько лошадей. 
[На этом участке дороги мы с Алексеем, идущие впереди, шуганули двух косуль, которые быстренько умчались по склону вверх. Наши восторженные крики "Козлы! Козлы!" идущие позади интерпретировали неверно, Света]
С этой полянки и начался основной подъём в перевал. 
Иногда встречался снежные участки дороги. Где-то внизу и слева шумел ручей. Несмотря на тяжесть подъёма, не забывали любоваться местной природой. И надо отметить, что растянулись мы на подъёме довольно сильно. Это стало понятно, когда мы остановились на заброшенном мраморном карьере для отдыха и восстановления сил. GPS-навигатор Сергея показывал высоту тысяча двести двенадцать метров. До вершины перевала нам оставалось "всего" четыреста тридцать три метра. Это если вертикально вверх. А сколько километров мы пройдём, набирая эту высоту, оставалось загадкой. На этом карьере были хорошо видны глыбы мрамора, на которых виднелись следы обработки. Воздух здесь был попрохладнее, чем внизу и некоторые решили одеть более тёплые вещи. Достали конфетки, оставшиеся ещё с завтрака и закусили ими.
Передохнули, и поползли дальше. Сразу за карьером нас ожидал довольно неприятный резкий подъём с глубокими вымоинами и большими камнями. Справа стена из камня, слева небольшой обрыв. Но пройден и этот подъём. За ним показалась большая поляна с незначительным набором высоты. Желание хоть немного проехать на колёсах отбивает состояние дороги - тот же чернозём вперемешку с хвоёй и водой. Из-за этого периодически приходится чистить колёса. Как потом выяснится, это предпоследняя ровная поляна перед вершиной. В конце поляне был довольно крутой подъём длиною около двадцати метров. Настолько крутой, что ноги иногда пробуксовывали. Преодолев и этот подъём, опять вышли на довольно ровную поверхность, по которой можно было даже ехать. Но из-за усталости крутить педали не было и желания, поэтому шли пешком.
Спустя шесть часов, считая время от лесопилки, мы достигли вершины перевала. GPS-навигатор показывал высоту тысяча шестьсот сорок пять метров. Собираемся вместе, делаем фотографию с флагом на память.
Потеряв в высоте около трёхсот метров, натыкаемся на пустой охотничий домик.
Когда все собрались, залазим все в домик и немного отогреваемся и развешиваем вещи на просушку. Дежурные по лагерю разводят костёр и начинают греть воду. В этот раз решено сначала сделать чай, а потом только готовить ужин. Некоторые, орудуя топором, пытаются расчистить место под палатки, так как в домике было решено положить шесть человек. В домике был сделан стол, скамейки и полог. Из утвари был большой чан и стаканы со свечками. В общем, спасибо тем людям, которые сделали этот домик. В этот день он был для нас пятизвёздочным отелем.
Несмотря на сильную усталость и холод, мы не унывали, потому что около двух часов наши дежурные пытались сварить горох. В итоге под весёлые песни
День четвёртый. Горячая вода. Спуск. Маралы. Цивилизация. Дорога домой. Семинский перевал. Леонид.
На часах ещё только шесть часов утра, а мы уже разжигаем костёр. Утренняя свежесть даёт о себе знать - хочется горячего чаю. Пару раз сбегав за водой к ручью, который расположен на десять метров ниже уровня лагеря, понимаешь - согрелся. Но чаю всё равно хочется - традиция.
На тенты от палаток жалко смотреть - изнутри покрылись коркой льда. Вода во фляжках перешла в твёрдое состояние. Да же в моей фляжке, которая ночевала в палатке. Пока есть время, разворачиваем тенты и пытаемся их хоть немного просушить, слегка очистив их ото льда. С хорошей стороны в эту ночь показало снаряжение - палатка и спальник. Спавшие в домике тоже не замёрзли - тут с хорошей стороны показала себя печка.
Велосипеды представляют собой картину не лучше тентов. Колёса крутятся только у велосипедов с дисковыми тормозами и то на один или два оборота. У остальных колёса не крутятся вообще. Причина этому - замёрзшая грязь. Отколупывать грязь как вчера днём не получается - грязь настолько замёрзла, что стала похожа на лёд. Рудольф при попытке сколоть грязь протыкает заднее колесо. [А по-моему это был таки Сергей, Света] Самые проблемные участки - тормоза. Грязь там настолько фигурно налипла, что отколупать её оттуда практически невозможно.
Тем временем дежурные приготовили завтрак. Бросаем тщетные попытки отколупать грязь и садимся за завтрак. Неспешно завтракаем и возвращаемся к велосипедам. Тут мы догадываемся, как можно избавиться от грязи - горячей водой. В течение следующего получаса согреваем несколько котелков с водой и убираем основную грязь. Ну вот, колёса крутятся, можно собираться и двигаться в путь.
Продолжаем вчерашний спуск. Дорога всё так же не радует нас своим покрытием. Многочисленные ручейки и лужи сильно тормозят движение. По дороге то и дело встречаются большие заборы и ворота. [Поскотины, чтоб коровки не убегали куда не надо, Света] Все ворота закрыты. Приходится останавливаться и открывать их. Последнему их надо обязательно закрыть. Они служат для того, что бы маралы не разбредались по всему склону. Чуть позже натыкаемся на ферму и видим самих маралов. 
Спуск проходит на фоне красивых склонов, поэтому изредка останавливаемся и фотографируем природу. На очередном спуске попадаю в небольшой участок чернозёма и приходится останавливаться, что бы прочистить колёса.
Появляются первые признаки цивилизации - ЛЭП. Появляется надежда на появление сносной дороги, по которой можно будет ехать быстрее.
Остановившись на берегу речки Курата, отмываем велосипеды от ороктойской грязи. Местные жители с интересом смотрят на нас и приветствуют. Вдруг слышится странное жужжание и на дороге появляется группа на квадроциклах. Люди интересуются, как им проехать на перевал. Узнав, что мы только что оттуда, удивляются и желают нам счастливого пути. Мы, в свою очередь, то же пожелали им удачной дороги и начали собираться. До федеральной трассы М-52 нам оставалось около пяти километров.
Десять минут спустя выезжаем на трассу. С одной стороны хорошо - асфальт. С другой стороны плохо - машины ездят. За время, проведённое на перевале мы как-то отвыкли от всей этой цивилизации. Но уже спустя несколько километров привыкли и педалили в сторону Семинского перевала. По асфальту мы ехали всего около двадцати минут, после чего упёрлись в ремонт дороги. Ехать стало немного грустнее и мы решаем встать на обед. Как раз попадается мостик через Туэкту, по которому мы и попадаем на другой берег на очень хорошую полянку. По отработанной схеме разжигаем костёр, начинаем готовить обед. Светлана решила досмотреть утренний сон и немного поспала. Алексей так же последовал её примеру, завернулся в спальник и уснул. [Это ещё неизвестно кто чьему примеру последовал, Света] Мы, возрадовавшись полной анархии, приготовили обед, и съели стратегический запас сала. Когда обед был готов, передали власть в надёжные руки - подняли Светлану и Алексея. Пообедали, попили чаю и начали собираться в дорогу. Перед выездом разобрали конфеты, оставшиеся после завтрака. Они нам ещё пригодятся - скоро начнётся подъём в Семинский перевал.
Дорога в Семинский перевал ничем особенным не запомнилась, кроме отсутствия ручьёв с водой. Поэтому ехали на воду, запасенной ещё на обеде. 
Вершина перевала не порадовала меня погодой. Дул ледяной ветер и шёл мелкий снег.
[Ещё справедливости ради надо упомянуть следующее. Залетела на перевал-то я резво, а вот на спуске мне совсем поплохело. И Дима, догнавший меня за перевалом, самоотверженно сопровождал до самого места стоянки. Ночью поднялась температура, Света]
Недоезжая около десяти километров до Шебалино, встречаю Саныча. Без велосипеда. Оказывается, головная группа приметила славную полянку на берегу ручья. И было предложено на ночлег вставать тут же. А Саныч ловил меня, что бы мы не проехали поворот. Сложив на меня полномочия отлавливающего, Саныч отправился в лагерь. И вот стою я, как милиционер в кустах. Только радара нету. Спустя минут двадцать, замечаю чёрный джип, с номерами Алтайского края. Думаю - земляк. А джип тем временем сбавляет скорость проезжает мимо меня и останавливается. Включает заднюю передачи и едет ко мне. "Может спросить чего хочет" - первое, что пришло мне в голову. Ждип остановился, и из него вылазит, вы не поверите, наш знакомый Леонид Смирнов. Оказывается, они с другим нашим знакомым, Вовой-Пантерой, или Вовой-Чулышманом отправились по нашему маршруту. Леонид на своём джипе, а Вова на доделанном Кузе. Подошёл Саныч и мы обменявшись впечатлениями, отпустили Леонида дальше. Но сначала я взял у Лёни немного шоколадного печенья.
Саныч сменил меня, и я отправился в лагерь.
Полчаса спустя, мы уже кушали вкусный ужин и делились впечатлениями. Покушав и попив чаю, немного побеседовали ни о чём. Около десяти часов вечера мы разошлись по палаткам.
Так закончился четвёртый день нашего небольшого похода.
День пятый, заключительный.
Сегодня нам торопиться некуда. Сегодня последний день. Нам предстоит доехать до Усть-Семы, что бы завершить наше кольцо. Но по привычке встали около шести утра. Собрали палатки. На завтрак приготовили молочную лапшу. Сделали чай.
Я осмотрел своё заднее колесо картина была печальная. У покрышки Michelin Country AT лопнул корт. Никакого желания перебортовывать колесо не было, хотя была запасная покрышка. Решил - если совсем порвётся, перебортую.
Неспешно собрались и выкатили на трассу. И тут погода уже не удержалась, и пошёл дождь. [Я бы сказала, что это был ливень, причём неслабый, Света] Шёл он не долго, но его хватило, что бы немного промокли. Дорога до Усть-Семы ничем особенным не запомнилась. Идёт плавная потеря высоты, поэтому катится очень легко. [Но встречный ветер серьёзно мешает чтоб катилось ещё легче, Света]
Дорога - хороший асфальт.
К одиннадцати часам мы подъехали к тому месту, где всего три дня назад мы стартовали. Там нас уже ждал Влад со своим Мерседесом. Подкатили, поприветствовали Влада и начали неспешно паковаться. Светин велосипед, осознав, что поход окончен, сказал передним колесом "Пшшшшшш..." Вот что значит характер и выдержка. Весь поход держался, а когда поход окончен - сдулся. Но мы быстро его привели в порядок.
Потихоньку начали упаковываться. Велосипеды и рюкзаки упаковывались по старой, отработанной схеме.
В двенадцать часов мы уставшие, но довольные собой выехали в Барнаул.Пять часов спустя мы уже выгружались на железнодорожном вокзале нашего города.
конец.
Автор данного отчёта: Дмитрий Бушков
 Комментариев (5) |
 |
| Добавление комментария | |
|